| 点火について |
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まず、点火のタイミングを計るのに、昔から使用されている、ポイント式です。 コンタクトポイントが、接点する事で点火タイミングを出します。今の車には使用されているのを見ませんが、ちゃんとセッティング出してやれば、普通の性能を発揮します。 私は好きです。とりあえず、パーツはいつも車に積んでおります。 |
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こちらは、ルーカス純正のフルトラの中身になります。これは赤外線かな？？信号を取るタイプですね。 そのほか、別体でアンプも付けます。 良くこれで勘違いする方が居るのは、アンプ付いてるから点火強化だ！！って思ってる方々がいらっしゃいます。点火の信号を増幅してるだけなので、プラグに飛ぶ火花はポイントとなんら変わりはありません。しかし、ドエル角（火花飛ばす時間）などの調整もしてくれると思うので、アイドリングなどは安定するかな？ |
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こいつは、永井電子の9250というCDIです。 納車時から装着されていたもので、ポイントでも、フルトラでもOKと言う代物です。 性能的には、これを基準に私は考えます。（ってかこれが最初についていたから・・・・・） あるとないとでは、大違いって感じです。低回転時には、スパーク時間を延ばしているようです。複合放電はないと思う。 だって配線が基本なCDIの繋ぎ方です。 ちなみに、ポイントとフルトラでは繋ぎ方が異なります。何が違うって繋いでみて違うです・・・ﾊｲ・・ |
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取り付け場所はいつもここです。最初からここにあったのでｍ個の後装着するのも、みんなここです (^^;ゞ |
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こいつぁ、年代物ですが、当時の最高峰だと私は信じております。私たちの間では「悪魔のCDI」と呼ばれ恐れられております。 低回転は捨てて４気筒１万回転に照準を合わした、信じられないようなスペックのCDIです。通常のCDIの1.5倍ほどのスパーク！FETの物は当時でも相当良かったと予想できるので、恐るべしです。 しかし、冬には滅法弱いです。エンジンの掛かり最悪だし、暖まるまでは、まともにエンジン吹けません。 |
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配線は、9250のコネクタにそのまま付けれるように8Pのコネクタ付けて、簡単装着可能にしています。 こいつは、付けて走ってびっくりすげぇぇえぇって感じです。 回る回る・・・・回って回ってまわ〜〜〜る〜〜〜〜 はっきり言って危険な香りいっぱいのとても魅力に溢れたCDIです。こいつは、悪魔に取り付かれた漆屋４代目さんのところに、消えていきました。 |
| っと、ここまでは序章に過ぎず、天下を極める道へと進んでしまうのであった。とても、このページだけでは語りつくせない、点火のあれこれ、書くかどうか、結果だけ書くか、これからのことは分かりませんが・・・・・・・・・・・・ これまで、買ったCDI20個近く・・・・アホやなぁ・・・・ |
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