NEW　QUICK

今回はシフトフィール改善と言う事で、V6シフトのモアクイック化＆剛性上げ上げとシフトポジション上方移動してみました。

	クイック化すると言う事はすなわち支点の下の部分を延長すると言う事で、転がっていたパイプを同じ幅に切り、溶接してみました。その後錆びないようにしっかりと塗装も施します。 溶接の位置は少し真っ直ぐになる方に着けてみました。しっかりと溶接しましょう。
	転がっていたパイプの内径が１ｍｍほど大きかったので適当にスリーブを作って指し込みました。
	ノーマルとの比較です。この画像から見ても分かる通りV6のクイックシフトってあまりクイックではないですね・・・・・支点上の距離も増えているので、結果手を動かす距離はノーマルと一緒かと・・・・ノブ部分は上に来るので操作はし易いですが。
	こちらは、足元に５ｍｍ厚のアルミ版が落ちていたのでこあさんのHPで紹介されている物をちょいとそれっぽく作ってみました。 形はシフト付け根部分が左右対称ではなかったので現物あわせでちょいといびつです (^^；ゞ ちなみに強化ステーとでもいいましょうか・・・・・
	出来あがって全てを（？）を取り付けた図です。支点下を延長したので、そのままでは下につっかかってしまい、取り付きませんので後方のブッシュのスペーサーを更にかさ上げしてます。これでコンソールぎりぎりいっぱいです。支点下もぎりぎりです (^^；ゞ 青いブッシュもかなり削りました。サンダー、のこではうまく削れないのでノミでこつこつと・・・・・

あとがき

今回の関連作業によってシフトフィールはかっちり感節度感（同じか？）クイック度は飛躍的にアップしました。国産のFR車のクイックシフトの様に激ショートではありませんが、ブッシュのたわみがなくなった分のぐにゃぐにゃ感除去はシフトしてて気持ちいいです。操作に必要な力は増えましたが、気にしなくてもいいくらいの物でした。
尚、後方側をがっちり固定してしまった事で、フロント側のブッシュへの攻撃性は大きくなります。リスクとでもいいましょうか？しかしそれ、差し引いてもこのシフトフィールは満足行くものだと思います。理想としてはやはりフロント側もリジット止めにしてしまうのがよろしいかと・・・・・・・・
なんと言ってもお金が掛かってないのが良いと思います。ノーマルシフトも同様の方法でクイック化が可能かと・・・・・
尚、支点下の穴が一つはそのままなので、気分によって戻せばまた、前と同じストロークにすることも可能です。